Države z največ avtomobilskimi nesrečami

Vsak dan se po svetu dogaja okoli 3.000 prometnih nesreč. Ugotovljeno je, da alkohol in druga zdravila prispevajo k do 22% prometnih nesreč na svetovnih avtocestah in cestah. Smrtni primeri, povezani z avtomobili, se uvrščajo na 11. mesto med najpogostejšimi vzroki smrti na številnih mestih, zlasti v državah v razvoju, pri čemer so najbolj ogroženi mladi v starostnih skupinah od 5 do 24 let. Po stopnji 73, 4 smrti na 100.000 ljudi ima Libija daleč največjo stopnjo prometnih nesreč kjerkoli na svetu.

Javni prevoz omogoča veliko varnosti v mnogih krajih

Države z nizkim in srednjim dohodkom imajo manj kot polovico svetovnih vozil. Kljub temu prispevajo k več kot 90% skupnega števila smrtnih žrtev v cestnem prometu. Njihova slabo vzdrževana cestna omrežja in pomanjkanje sredstev za uveljavljanje zakonov o varnosti v cestnem prometu in zagotavljanje zdravstvene pomoči so glavni dejavniki. Nasprotno pa države z najnižjimi stopnjami smrtnih žrtev prometnih nesreč sestavljajo predvsem države z visokim dohodkom, ki razpolagajo z viri, ki so potrebni za ohranjanje visokih standardov cest in za uveljavljanje strožjih zakonov o uporabi cest. V državah z višjimi dohodki so sistemi javnega prevoza pozdravljeni zaradi njihove varnosti. V nekaterih državah z nižjimi dohodki pa naj bi bila javna prevozna sredstva med glavnimi vzroki smrti vozil. V Nigeriji in Keniji, na primer, je znano, da izvajalci javnega prevoza svoje kabine zapolnjujejo s preteklimi varnimi zmogljivostmi, medtem ko presegajo omejitve hitrosti na svojih poteh z odprtim prezirom glede cestnih pravil, medtem ko so vozila, ki so še daleč od tega, da vozijo vozila. primerne za uporabo svojih potnikov.

Nizke cene avtomobilov, visoki stroški

Večina vozil, ki se prodajajo v državah z nizkim in srednjim dohodkom, ne morejo izpolniti osnovnih standardov varnosti v cestnem prometu, ki se približujejo svetovnim normam. Predpisi v teh državah, ki opredeljujejo, kaj naredi vozilo v prometu, so ohlapni, zaradi česar so idealni odlagališča za stara vozila. Od tam domačini pogosto izkoriščajo nizke stroške, povezane z uvozom starih vozil, ki komajda vozijo in predstavljajo tveganje za javno zdravje za njihovo osebno uporabo. Zmanjšanje števila uporabnikov avtomobilov v teh državah bi pomenilo dolgo zmanjšanje deleža smrtnih žrtev na prometne nesreče na prebivalca. Vendar bo to težko, glede na to, da ima le 33% držav po svetu aktivne politike, ki spodbujajo ljudi, da hodijo ali kolesarijo kot alternativa vožnji, in omejena sredstva bodo otežila sprejemanje in izvajanje lastnih politik.

Nevarnosti za pešce in kolesarje

Polovica mrtvih v prometnih nesrečah so pešci, kolesarji ali upravljavci dvokolesnih vozil. Imenujejo se kot „ranljivi udeleženci v cestnem prometu“. V obeh Amerikah se je delež smrtnih žrtev motornih koles povečal na 20% s 15% med letoma 2010 in 2013, v jugovzhodni Aziji in pacifiških regijah pa je delež kar 33%. Ranljivi udeleženci v cestnem prometu so še posebej ogroženi v državah, kjer se njihove potrebe ne upoštevajo v fazi oblikovanja projektov gradnje cest. „Zebrski prehodi“ so malo in daleč med kraji, kjer se ne upoštevajo ranljivi uporabniki, in kolesarske steze skorajda ne obstajajo. Težava je še večja zaradi dejstva, da vlade sprejemajo malo pobud pri zmanjševanju zastojev na svojih cestah.

Nujnost globaliziranih prizadevanj

Na konferenci v Braziliji so se uradniki iz prometnih in zdravstvenih oddelkov vlad številnih držav zbrali, da bi razpravljali o globalnih vprašanjih varnosti v cestnem prometu, in nujno potrebo po ukrepanju za uresničitev ciljev na področju varnosti v cestnem prometu, opredeljenih v agendi za trajnostni razvoj do leta 2030 Razvoj. Tam so razpravljali o sprejetju novih zakonov za omejitev velikega števila smrtnih žrtev na prometnih nesrečah, ki temeljijo na praksah, ki vključujejo uporabo varnostnih pasov, omejitev hitrosti, motornih čelad in zadrževalnih sistemov za otroke. To pa ne bo dovolj, če države ne bodo izpolnile svojih obljub in ne bodo izvršile svojih mandatov. Izboljšave v sistemih javnega prevoza bodo daleč pripomogle k varnejši uporabi za pešce, kolesarje in motoriste, ki delijo ceste našega planeta. Države v razvoju ne zaslužijo vse krivde, saj tudi v številnih razvitih državah številni vozniki ne zavedajo, da je pot namenjena vsem uporabnikom, ne samo ljudem, ki vozijo avtomobile, in mnogi menijo, da so prometni predpisi bolj neprijetni, kot pa trdna pravila. živijo in vozijo.

Države z najvišjo stopnjo smrtnosti v cestnem prometu

• Oglejte si informacije kot:
• Seznam
• Graf

Razvrstitev	Država	Smrtne nesreče pri prometnih nesrečah (na 100.000 prebivalcev)
1	Libija	73.4
2	Tajska	36.2
3	Malavi	35, 0
4	Liberija	33.7
5	Demokratična republika Kongo	33.2
6	Tanzanija	32.9
7	centralna afriška republika	32.4
8	Iran	32.1
9	Ruanda	32.1
10	Mozambik	31.6
11	Sao Tome in Principe	31.1
12	Iti	31.1
13	Burkina Faso	30, 0
14	Gambija	29.4
15	Dominikanska republika	29.3
16	Kenija	29.1
17	Madagaskar	28.4
18	Lesoto	28.2
19	Zimbabve	28.2
20	Benin	27.7
21	Kamerun	27.6
22	Gvineja Bissau	27.5
23	Savdska Arabija	27.4
24	Uganda	27.4
25	Gvineji	27.3