Povprečni strošek javnega prevoza po državah

Praviloma je strošek javnega prevoza tesno povezan s stroški bivanja v določenem mestu. Zato ni presenetljivo, da so na vrhu seznama mesta kot sta Kopenhagen in Stockholm, na dnu pa Kairo. Nič od tega ni posebej šokantno, vendar obstaja nekaj zanimivih izjem na seznamu, ki so vredne poglobljenega pogleda.

Tokio je znan kot eno izmed najdražjih mest na svetu, vendar je cena javnega prevoza na zelo razumni povprečni ceni 1, 50 $. Deloma je to posledica vladne politike, ki spodbuja uporabo javnega prevoza, kar je očitno v mestu, ki ima tako veliko ljudi. Obstaja pa še en razlog, da lahko Tokio ohrani svoje tranzitne stroške in to je povezano z uporabo.

V večini mest je precej običajno videti avtobuse ali podzemne železnice, ki imajo zelo malo ljudi, kar je resen problem, saj operativni stroški ostajajo isti, ne glede na to, koliko ljudi uporablja sistem. To na splošno ni problem za mesto, kot je Tokio, ki ima zelo visoko gostoto prebivalstva, podhodi so skoraj vedno polni in to ohranja stroške na uporabnika. Če si ogledate seznam mest z najnižjimi cenami javnega prevoza, boste opazili, da imajo skoraj vsi visoko gostoto prebivalstva.

Drugo zanimivo mesto glede stroškov javnega prevoza je Moskva. V veliki meri ima koristi od visoke gostote prebivalstva, prav tako kot Tokio. Prednost ima tudi odlična infrastruktura. V komunističnem obdobju je vlada vložila ogromne vsote denarja za izgradnjo enega najboljših sistemov podzemne železnice na svetu. Kljub svoji starosti sistem ostaja odličen, kar pomaga ljudem spodbuditi, da ga uporabljajo, in ker smo videli, da ima več uporabnikov sistem cenejše cene, so običajno takšne.

Glede na zgoraj povedano o gostoti prebivalstva in infrastrukturi se zdi, da bi moral imeti tudi London nizke tranzitne stroške, kar seveda ni tako. Razlog za to se zdi, da se je vlada odločila, da bo omejila, koliko bodo želeli porabiti za svoj tranzitni sistem. Vsi sistemi javnega prevoza so subvencionirani v različnem obsegu, London, kot večina drugih evropskih mest, pa večino stroškov naloži uporabniku. V veliki meri je to zato, ker večina ljudi v Londonu še vedno uporablja svoj avto, da se premakne. Očitno je zato veliko težje dobiti podporo, potrebno za porabo denarja za tranzitni sistem, če jo uporablja le manjšina ljudi.

Na določanje stroškov javnega prevoza je veliko dejavnikov, zaradi česar je zelo težko posploševati. Vendar je jasno, da imajo velika mesta z visoko gostoto prebivalstva veliko prednost v smislu delovanja svojega sistema in da se to na splošno odraža v ceni.

Povprečni strošek javnega prevoza po državah

• Oglejte si informacije kot:
• Seznam
• Graf

Razvrstitev	Mesta po svetu	Cena (avtobus, tramvaj ali metro - US $)
1	Kopenhagen	4.60
2	Stockholm	4.20
3	London	4.00
4	Zurich	3.80
5	Oslo	3.80
6	Auckland	3.20
7	Dublin	3.20
8	Ženeva	3.10
9	Frankfurt	3.00
10	Berlin	2.90
11	Helsinki	2.90
12	München	2.90
13	New York	2.80
14	Amsterdam	2.70
15	Montreal	2, 60
16	Sydney	2, 60
17	Toronto	2.40
18	Dunaj	2.30
19	Miami	2.30
20	Barcelona	2.30
21	Bruselj	2.20
22	Luksemburg	2.20
23	Pariz	2.00
24	Madrid	2.00
25	Lyon	2.00
26	Chicago	1, 90
27	Tel Aviv	1.80
28	Lizbona	1.80
29	Talin	1.70
30	Nicosia	1, 60
31	Milan	1, 60
32	Rim	1, 60
33	Los Angeles	1.50
34	Ljubljana	1.50
35	Tokio	1.50
36	Atene	1.40
37	Hong Kong	1.30
38	Budimpešta	1.30
39	Riga	1.30
40	Praga	1.20
41	Rio de Janeiro	1.20
42	Santiago de Chile	1.10
43	Seul	1.10
44	Dubaj	1.10
45	Sao Paulo	1.10
46	Doha	0, 90
47	Bratislava	0, 90
48	Vilnius	0, 90
49	Varšava	0, 90
50	Moskva	0, 90
51	Johannesburg	0, 80
52	Manama (Bahrajn)	0, 80
53	Bangkok	0, 70
54	Istanbul	0, 70
55	Lima	0, 70
56	Bogota	0, 70
57	Mumbai (Bombaj)	0, 70
58	Sofia	0, 60
59	Nairobi	0, 60
60	Peking	0, 50
61	Manila	0, 50
62	Buenos Aires	0, 50
63	Taipeh	0, 50
64	Bukarešta	0, 50
65	Kuala Lumpur	0, 40
66	New Delhi	0, 40
67	Šanghaj	0, 40
68	Mexico City	0, 30
69	Džakarta	0, 30
70	Kijev	0, 20
71	Kairo	0, 20