Najtežje države za podjetja za sledenje pošiljk

Skoraj vse, kar kupimo, se je nekoč v svoji proizvodnji in življenjski dobi prevažalo z enega mesta na drugega po zraku, železnici, cesti in / ali morju. Poštna, transportna in pomorska industrija v državi so bistvenega pomena za njeno domačo in mednarodno trgovino.

Logistika za sledenje paketov in pošiljk je eden od načinov za merjenje učinkovitosti transportne in ladijske infrastrukture države. V sodobni industriji pošiljk se trgovci in potrošniki zanašajo na številke sledenja za učinkovitost in um. Kupci lahko določijo lokacijo svojega paketa na vsaki točki svojega potovanja, kar jim omogoča, da vnaprej načrtujejo dostavo in uporabo svojih izdelkov, medtem ko se lahko podjetja z dostopom do informacij o sledenju natančno odzovejo na vprašanja strank, ne pa nejasne špekulacije.

Sledenje pošiljk je izjemno nezanesljivo v državah, kot so Somalija, Afganistan, Sirija, Gabon, Kuba, Gambija, Džibuti, Eritreja, Mozambik in Demokratična republika Kongo. Sledenje je težko v teh državah zaradi dejavnikov, kot so politična nestabilnost, slabi trgovinski odnosi, kriminalna dejavnost in neučinkovita prometna infrastruktura. Ti dejavniki predstavljajo velik izziv za poslovne ali gospodarske reforme v prizadetih državah, saj vlagatelji niso naklonjeni začetku poslovanja ali povečanju trgovinskih odnosov z državo, v kateri je manj verjetno, da bodo pošiljke prišle pravočasno, če sploh pridejo.

Piratstvo in tatvina

Vprašanje piratstva proti trgovskim ladjam predstavlja veliko grožnjo trgovinskemu gibanju v nekaterih delih sveta, zlasti okoli Afriškega roga. Njene severne obale se nahajajo ob delu pomorske poti Sueskega kanala, skozi katero vsako leto preide 21.000 ladij. Prizadete države vključujejo Somalijo in sosednje države, kot so Eritreja in Džibuti. Piratstvo ob obali Madagaskarja prav tako predstavlja velik problem za Mozambik, oboroženi napadi v Gvinejskem zalivu pa ogrožajo ladijski promet v Gabon.

Politična nestabilnost

Somalska državljanska vojna je bila glavni katalizator za povečanje piratstva v regiji Afriškega roga. Po razpustitvi mornarice Somalije so njene vode ostale nezaščitene. Afganistan je v vojni že več kot 20 let in njegovo izčrpano gospodarstvo ni omogočilo ustreznega razvoja in vzdrževanja državnega prometnega omrežja. Zahodni poslovni in pomorski interesi v Džibutiju delujejo pod stalno grožnjo terorizma, zlasti s strani teroristične skupine Al Shabaab. Slab pravni sistem Gambije in huda korupcija v vladi sta privedla do minimalnega razvoja prepotrebnega transportnega sistema v državi. Transportni sistemi in sistemi za oskrbo z gorivom v Demokratični republiki Kongo se še niso opomogli od uničenja, ki je nastalo v prvi in drugi kongovski vojni. Zunaj Kinshase, Matadija in Lubumbashija komercialnega cestnega prometa praktično ni.

Trgovinski odnosi

V letu 2011 so v Siriji spori, ki so še v teku, pripeljali do vključitve države na seznam območij z visokim tveganjem, ki jih je izdal Londonski pomorski zavarovalni trg. Poznejša povišanja stroškov pošiljanja so znatno vplivala na operacije pomorskega in tovornega prometa v Siriji. Pristanišča vidijo precej manj dejavnosti in podjetja za cestni prevoz blaga iščejo nadomestne poti za blago, ki bi se običajno prevažalo po vsej državi.

Desetdesetletni trgovinski embargo proti Kubi v ZDA je močno prizadel pomorske in trgovinske odnose v tej državi. Politična korupcija in manjši kriminal sta dodatno prispevala k nezanesljivi prometni infrastrukturi.

Napredovanje proti izboljšanju

Obravnavanje teh vprašanj predstavlja zapleten izziv za vlade in podjetja. Vendar je napredek dosežen. Svetovni ladijski svet (WSC), Mednarodna pomorska zbornica (ICS), Mednarodna pomorska organizacija (IMO) in različne vlade pozorno spremljajo piratstvo v Indijskem oceanu. Te organizacije si prizadevajo za razvoj in revizijo najboljših praks upravljanja (BMP) v panogi za preprečevanje in odzivanje na napade piratov.

Poleg tega so nekatere od teh držav uvedle sisteme elektronskega sledenja tovora po vsej državi za vse uvožene in izvožene izdelke. Gabon, na primer, zdaj zahteva, da se ves tovor registrira in spremlja prek BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / obvestilo o elektronskem sledenju tovora). Ker ta tehnologija postaja bolj dostopna, se lahko pošiljanje pošiljk v drugih državah v razvoju izboljša.